Staden gör det igen! Bygger nytt och fint och glömmer fullkomligt bort att rita in cykelbanor.
Kategori: Trafikplanering
Därför är dubbelriktade cykelbanor värdelösa
När jag cyklar i Stockholm är det ofta på dubbelriktade cykelbanor. Jag tror faktiskt större delen av min dagliga cykelväg är på sådana. Hela Stadsgårdsleden, Strandvägen, nya Kanalvägen – dubbelriktade allihop. Gamla Skansbron. Flera av dem dessutom dubbelriktade G/C-banor, det vill säga med gångväg bredvid. Och det är en usel trafiklösning.
"Bara två stolpar på relativt sett lång sträcka"
För någon månad sedan visste vi inte riktigt att det fanns ett ”Exploateringskontor” i Stockholm, men de satte en tydlig flagga på cyklistkartan i och med färdigställandet av Kanalvägen. Vi fäste oss särskilt vid formuleringen: ”att det ”bara är 1 meter brett” vid två (2) stycken övergångsställen utefter den annars, relativt sett, långa sträckan, omaket…
Fredagens positiva!
Vi försöker nu se lite positivt på tillvaron och vill därför reflektera över två grejor vi gillar. Först gillar vi att de satt upp små praktiska brandgula avgränsningar mellan fotgängarna och cyklisterna i korsningen Götgatan/Hornsgatan: Jättefina och vi ser gärna att sådana används i betydligt större utsträckning.
Perfekt placerade stolpar och en omledning
Först hade jag tänkt göra varsitt inlägg, men jag är så less på att bloggen fylls med felplacerade stolpar att jag samlar ihop dem i ett inlägg. Så dagens inlägg får temat ”Två stolpar och en omledning”. Minns ni stolpen på pendelstråket Kanalvägen? Den här: Den som projektledaren till slut sa: ”Cykelvägen längs Kanalvägen är…
När Nollvisionen används som argument mot cyklisters framkomlighet (del 2)
Vi har i tidigare inlägg skrivit om varför Nollvisionen är viktig att känna till för cyklister. Men Nollvisionen har också använts som argument för att minska cyklisters framkomlighet. Om det handlar eftermiddagens inlägg. (Det här är del två, läs del ett här) Vi tar avstamp i en aktuell händelse: I förra veckan intervjuades vi av…
När Nollvisionen blir ett hinder för fler cyklister (del 1)
I går skrev vi om Nollvisionen och hur den hjälpt till att säkra trafiken, bland annat genom stort fokus på att bygga vägar som är säkra, något som både ökat säkerheten och framkomligheten. För motortrafiken i varje fall. Idag handlar det istället om hur Nollvisionen direkt försämrar för cyklisterna. Och fotgängarna kan väl tilläggas. När…
Nollvisionen gäller inte cyklister.
Så här skriver Transportstyrelsen om Nollvisionen: Riksdagen fattade 1997 beslut om nollvisionen, det vill säga visionen om ett framtida vägtransportsystem som inte hotar människors liv och hälsa. Beslutet har inneburit en radikal förändring av synsätt, ansvar och säkerhetsfilosofi. Nollvisionen sätter personskadorna i fokus men accepterar att olyckor sker. Nollvisionen är viktig att känna till eftersom…
Det ljusnar på Nynäsvägen
För cirka ett år sedan recenserade jag de nya cykelbanorna längs Nynäsvägen/väg 73. Tyvärr var de splitternya banorna fulla av fel. I dag kom dock en liten ljusning längs horisonten!
Miljön och cyklisters säkerhet. Se där, två argument mot cykelöverfarter
Apropå framkomlighet för cyklister så är de första riktiga cykelöverfarterna i landet på plats – i Gävle. Åtminstone tror vi de är de första. Så här ser de ut: Som synes är överfarten hastighetssäkrad, genom att överfarten är obruten och har både hajtänder i vägbanan och den nya cykelöverfarts-skylten. Men alla är såklart inte nöjda. I…